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人人车李健:不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓

发布时间:2017.04.25 23:17:55 信息来源:来自网络

4月7日,主题为 浪潮之巅 的亿欧2017中国二手车产业创新领袖峰会在北京双井富力万丽酒店举办,人人车创始人兼CEO李健发表了题为《二手车行业价值本源:成本、效率、口碑》的主题演讲,其主要观点如下:

1、能为行业、客户优化成本的就是好创新。

2、不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓。

3、只要今年把自营金融的产品落地,今年实现整体的盈利绝对不是一句空话。

以下为现场实录(有删减):

李健:人人车是2014年成立,这个会议的主题是创新,我也结合自己的C2C的模式,我们过去三年所经历的一些过程,简单思考这个问题,什么是创新?怎么做才算是创新。

有很多维度的创新,我认为有一个非常核心基本的判断原则,就是你的成本有没有优化?有没有帮助你参与的这个行业,让整个行业的成本,让用户的成本少付更多的钱买到一个东西,或者是能多赚一些钱,在成本上下足功夫。在这一点上,如果能有体现,这一定是一个好的模式,这也一定是一个好的创新。

实现成本优化的手段是什么呢?最重要的手段一定是效率的提升。在我看来,不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓。

对于人人车而言,我们作为一个年轻的公司,从出生的一刻周边就高手林立,有的钱特多,有的人特帅,反正就是不怕死,显得我们自己就是最弱的。但是,我们其是坚强的活到了现在,非常不容易,每次想到这儿,自己都流泪,觉得这三年过的日子,都过了十年的感觉。这就说明在三年之前我们秉承了帮用户省钱,提升行业的交易运营效率,这个努力的方向是对的。

我们的模式非常简单,没有中间商赚差价,其实没有中间商赚差价隐含了两个意思,一个是没有了中间商,这样效率某种维度来看是得以提升了。不赚差价,意味着你有更多的钱可以反哺给卖方双方,让卖车的人卖的价格更高一些,买车的人相对划算一些。所以,我们靠的就是我们确实把握住了在成本效率这两个核心的方向上,我们非常努力的追求下去,才有今天这个结果。

对于人人车而言,我们过去三年的时间,走了两个阶段,或者说是证明了两件事。创业一开始的时候,我记得大家在质疑这个模式可能是不对的,因为没有人做成过这个模式,所以是不对的,这是明显的经验主义。但创业从来我们不要追寻过度的经验主义,我们总是要基于历史,跳跃性的预判未来。所以,在我们看来,这个是有价值的。

我们花了半年的时间证明这个模式是有用户需求的。也就是当用户一个买家在人人车的平台看车,在路边达成交易,在嘈杂的马路边上买一个十万、二十万的车,这个事靠谱,用户愿意接受,我们花了半天的时间验证这个信息。

做完这个验证之后,大家又开始质疑,你赚的钱很少,甚至开始不收钱,确实对接了双方,达成了交易,这个交易能不能从中赚钱?尤其是你能不能把这个腰杆挺直了,把钱赚了,不要玩这么多的猫腻。

这个模式的商业价值是否成立?我们又花了差不多一两年的时间做商业价值的验证。今天公布一个数,在2014年的时候,我们卖一台车会亏2万,就是刚成立的第一年,在2015年的时候,卖一台车亏9000,2016年卖一台车亏5000多,现在是小于1000块钱。一开始卖一辆车亏20000,你告诉别人,我们没有问题,你相信我吧,这是很难的。

好在我们每一年,每个季度,每个月都有进步,我们走到2017年我们亏损确实是以非常快的速度在收窄,我说的亏损1000是总的成本都算说,去年11月份实现了正毛利。今天把所有各种各样的费用加在一起,我们已经收窄到1000以内,那每月其实就已经亏不了多少钱了,而且我们现在的金融还没有发力。

刚才很多嘉宾讲金融,金融是一个大金矿,这个大金矿,我们前几年因为做创业的原因总是要选择性的专注。所以,我们从去年年底开始做金融,好在上个月已经推出了我们自营金融的产品,正在迎头赶上。我们相信只要今年把自营金融的产品落地,我们今年实现整体的盈利绝对不是一句空话。所以,这是我们在商业价值上已经有了一个非常充分的证明。

我们在3月底,在全国所有的城市下发了一个活动,这个活动的口号叫做 大干一百天 ,这个 大干一百天 在我们内部的定位就是要吹响规模化的号角,用户需求已经毋庸置疑,打上一个对勾,这个模式的商业价值也打上一个对勾,剩下的事就是商业价值,把我们的单量翻一倍,翻两倍,这是我们接下来最重要的任务,也是唯一重要的任务。

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